キャブのセッティング基礎編
キャブレタは構造が簡単そうに見えますが、 実は相当な精密部品なのです。
キャブレタは構造が簡単そうに見えますが、 実は相当な精密部品なのです。
急にアクセルを開くと燃料吸い上げが足りなくなるから それを補正するために加速ポンプ＝つまり追加で一定量のガスを吹き込む装置 というのが存在し、逆に下り坂とかアクセル閉じた時にPJ側吸気口が空気吸い過ぎる時にエアーカットバルブというPJ側吸気口を必要量狭める装置が存在するわけ。 どのみちオイルクーラは必要になりそうだけど、クランクを加工してオイルラインを取りたくないと。
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（標準戻し回転数１回転はＮＳＲ５０の参考値） ２、スロットルストップスクリューを回して、規定のアイドリング回転数にする。 それはどノーマルでもそう。
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従って、もともと足りていた（もしくは全開・最高速付近の走行をしない）のなら、その行為が直接セッティング（及び性能）に影響するわけではありません。 ただ、ヨシムラのキャブは高いなあ。
パイロットスクリューの開閉についてですが、• バリバリっとサイドが開くため、靴はいたままで脱ぐのも簡単だし。
エアスクリューは締めると混合気は濃くなり、緩めると薄くなる• 誰でも最初は初心者ですし、キャブについて勉強してからセッティングしましょう。 エンジン始動不能、ギリギリ始動するけど始動困難、始動はするけどアイドリングしない、アンドリングはギリギリするけど物凄く不安定、交差点からの立ち上がりで凄くギクシャクする、全閉にするとガボガボ言う、全閉にするとアフターファイア（パンパンという破裂音）が出るようになった……、こういうのはだいたいパイトロット系の不調が原因です。 原因はマフラーか、 純正のエアクリーナの限界です。
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