東武鉄道
114-119 および 東武鉄道年史編纂事務局（編）『東武鉄道六十五年史』、東武鉄道、1964年、pp. （旧：川崎造船所、川崎車輛） に本社を置く。
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JR東日本線内で事故などの運転トラブルが生じた場合は、南栗橋駅止まり・栃木駅始発等の措置がとられる。 「」『』第3903号、内閣官報局、1896年7月3日、 7頁、 :。 特急 「」（臨時、夏期運行、日光線・鬼怒川線系統）• 6km … 1952年3月31日全線廃止。
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多摩川線• 3 km）• 北熊谷線16号• 旧型車より台車・電装品など主要機器を流用して車体を新造した車体更新車（機器流用車）を「更新車」と呼称し、一方、元来の車体を生かして更新修繕工事（リニューアル工事）を施工した車両を「修繕車」と呼称して区分している。 7月1日：現在のを運営していた越生鉄道を合併（6月10日許可）。
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制御車は「クハ」、付随車は「サハ」と区別されるが、動力車は運転席の有無にかかわらず「モハ」としている。 乗換路線 乗換路線はありません• また、三交代制の突貫工事であったにもかかわらず、死者は一人も出なかった。
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またロゴの青色は「Future Blue」と命名され、東武グループの「信頼性」「包括力」「期待感」を表している。 下り「スカイツリーライナー」のせんげん台駅 - 春日部駅間、「アーバンパークライナー」のうち浅草駅発のせんげん台駅 - 大宮駅・柏駅間、大宮駅発の春日部駅 - 柏駅間、柏駅発の運河駅 - 大宮駅間においても特急券が不要となる。 野田線（アーバンパークライン）で急行を運転開始。
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