車体色・価格・諸元
足を降ろした時のフロアボードの位置が大きくえぐれているため、足着きが良いだけでなく狭い場所でもしっかりと足を着きやすい。 ここからまた700km超を走るのか、と滅入りそうなものだが、バーグマンだと思えば気も楽だ。
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足を降ろした時のフロアボードの位置が大きくえぐれているため、足着きが良いだけでなく狭い場所でもしっかりと足を着きやすい。 ここからまた700km超を走るのか、と滅入りそうなものだが、バーグマンだと思えば気も楽だ。
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「250ccクラスとは排気量が違うから当然でしょ！」と思われるかもしれません。 鈴鹿ICで高速を降りると鈴鹿サーキットへと向かった。
良い意味でポケーッと乗っていられるのだ。 オプションでロングスクリーンとナックルバイザーをつければ更に快適！ ウインドスクリーンをもう少し高くしたい、と思う方はロングスクリーンもあります。
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しかしアレ、カッコ良いじゃないか。 二輪ジャーナリストでもフリーの人たちは東京の縁に接する神奈川や千葉、埼玉に住んでいることもあるが、僕の場合はもう少し奥の北関東。 前置きが長くなってしまったが、この前置きはバーグマン400にまたがった瞬間に頭の中を駆け巡ったことなのである。
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いたずら防止でシャッターもつくが、そのせいで鍵穴が奥まっていて、慣れないとカギを差し込むのに覗き込むことに。 首都高の渋滞に四輪車でハマっていたところ、ミラーにシャープな２眼ヘッドライトが映ってすぐにはその車種が認識できなかった。
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いたずら防止のシャッター付きキーシリンダーはもちろん、キーそのものにICチップが埋め込まれていて、オーナーの所有するマスコットキーでしかエンジンが掛けられない、スズキ独自のイモビライザーシステム「S. 231• 逆にTMAXクラスは125万円ほどだからマイナス45万円。 いたずら防止でシャッターもつくが、そのせいで鍵穴が奥まっていて、慣れないとカギを差し込むのに覗き込むことに。
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ライダーはもちろん、パッセンジャーも快適そうでした。 一方でメーターはとても良く見え、また手元のスイッチ類も奇をてらわずいつも通りの位置にあるため暗くても直感的に操作でき良かった。
