アバルト・124スパイダー
最適な重量配分（50：50）と高い敏捷性やパフォーマンスを実現するため、重いコンポーネントはすべてホイールベース内に配置。 2020年、フィアット500のEVが公開された。 ロードスターの場合7000rpmオーバーまでしっかり回して、アップシフトした時により高い回転域に放り込めることによる繋がりのよさが魅力といえる。
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最適な重量配分（50：50）と高い敏捷性やパフォーマンスを実現するため、重いコンポーネントはすべてホイールベース内に配置。 2020年、フィアット500のEVが公開された。 ロードスターの場合7000rpmオーバーまでしっかり回して、アップシフトした時により高い回転域に放り込めることによる繋がりのよさが魅力といえる。
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標準装備のポテンザRE050の特性があるのかもしれない、ここをもう少し柔らかめのタイヤにするのもいいかもしれない。 一方で足回りがしっかりしているためにコーナー出口でアクセルを踏み込んでもFRらしいリアが流れだそうとする感覚はあまり顔を出しません。
欧州を主力市場とする自動車メーカーは、もはや悠長な経営をしていられない状況下にある。 11月18日、にて 「124スパイダー」の名で世界初公開。 後席モニター• 六角形のグリルなど、フロントまわりには往年のスポーツカー「フィアット・アバルト124スパイダー ラリー」のイメージが色濃く反映されている。
動力性能に関わる部分では、独自のターボエンジンに加え、サスペンションやステアリング機構にもアバルト独自のセッティングが施されている。 シート シートはデザインこそイタリアンですが、設計はロードスター用のシートを流用しているようです。 ツインデュアルエキゾーストパイプから放たれる野太いサウンドも痛快この上ない。
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もちろんその性格も持ち合わせているのだが、お楽しみは過給圧をはじめとしたエンジン制御が先鋭化する「SPORT」モードボタンをポチッと押してからだ。 自動車の歴史の1ページを飾ってくれるに違いない1台。 今年で生産終了なんで、あまり増えないのでかぶることも少なく、その点はいいかな。
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その一方でフィアットは、それまで小エンジンに独自のチューニングを施し、オリジナルのボディを架装したレーシングモデルを販売していたコーチビルダー、アバルトを1971年に買収します。 タコメーターの赤い背景が、夜間照明で普通に黒背景、白文字になるんだけど、そちらの方が雰囲気が好き。 それに、フィアット124スパイダー（国内未導入）をベースにチューンアップした、アバルト124スパイダーである。
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