ホンダインサイト：あらためて試乗し、トヨタプリウスに負けず劣らずな性能の良さを体感！｜セダン｜Motor

前モデルからは大きくホイールベースが拡大され、ミドルクラスに必要な広い室内空間が確保されています。 2018年12月13日日本仕様を正式発表（12月14日発売）。だからなおさら気づかない。

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エンジン自体インサイトは1. その半面、快適性で言えば路面との当たりがやや重めのぶんだけノイズは発生しやすく、室内にも届いてくる。片道７時間の日帰りで翌日仕事は相当ヤヴァいですが、ディーラーから「３月頃から先行予約で、先行予約は幾らか値引きある」と聞いたので。

モダンスティール・メタリック（ＥＸ）です。シビックセダン同様に、若干リアまわりの剛性が低く、転舵時にこれがむずむず動く感じはあるものの、バッテリーの搭載などで増えたリア荷重によってか、そのむずむずもなんとか抑えられている。助手７５：フフンッ。

年表 [ ] 1999年9月6日正式発表（11月1日発売）。

シビック、クラリティPHEV、CR-Vといった最近のホンダ車は全て割高感が強い。

ハンドリングだって、ペースを上げていっても決して音を上げない懐の深さがあって、今度こそホンダを代表するモデルになると思っていた。

しかし僕はちょっと違う見方をしている。終点の清滝ICで降りて、日光東照宮へ。デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第30号15ページより。

ヒトシ君：はいはい。