淀屋橋開業後の当時の途中停車駅は四条駅（現在の）・七条駅・・丹波橋駅・・八幡町駅（現在の）・枚方市駅・・京橋駅・・（1961年12月以降は日中は枚方公園駅にも停車）であり、当時の急行は2008年10月19日に新たに登場した快速急行とほぼ同じ水準の停車駅数であったが、その後は停車駅が増え、現在では全運転区間の約半数の駅に停車している。 さらに、2013年3月のダイヤ改定により中之島駅 - 出町柳駅間の運転は平日朝ラッシュ時に限られ、この時間以外に運行される快速急行について、平日は、上りは中之島発樟葉行き・下りは出町柳発淀屋橋行きとなっている。
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第1種踏切のうち交通量が多い40か所にはが取り付けられている。 1月31日：対応カードの利用を終了。
なお、駅のには発車時刻の横に小さく2ドア車か3ドア車を表すマークが付けられている。 保安装置：• 車両の前面には京阪特急の象徴として「鳩マーク」が掲げられるほか、ロングシートが基本の普通用車両とは内装面で差別化されている。 内側線にもホームがあり、快速急行停車駅ではあるが、平日朝の下りはほとんどの優等列車が通過するのも特徴である。
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枚方市駅で折り返す列車は香里園駅で特急に追い抜かれる列車がある。 旧・区間急行 [ ] 1938年の設定当時は天満橋駅 - 枚方東口駅（現在の枚方市駅）間で運行され、停車駅は蒲生駅（現在の京橋駅）・門真駅（現在は廃止）・萱島駅・寝屋川駅（現在の寝屋川市駅）・香里園駅・枚方駅（現在の枚方公園駅）であった。
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京津線全駅（一部ホームを除く）で自動改札機との導入が完了。 当時は朝ラッシュ最ピーク時に主に枚方市駅 - 淀屋橋駅間で（この時の区間急行は一部を除き香里園駅・萱島駅・守口駅始発）、夕方以降に淀屋橋駅 - 八幡町駅（入庫列車は深草駅）系統を中心に運行していた。 4月8-14日：皇太子殿下御成婚奉祝花電車を運転。
また車庫の最寄り駅でもあるために出町柳方面行きを中心に始終着列車が設定されている。 翌21日三条駅 - 九条山駅間の不通箇所間は、京阪自動車で代替輸送し、列車は九条山に仮ホームを設け、浜大津駅 - 九条山駅間の折り返し運転を実施（復旧日不明）。
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列車は枚方市駅を出発して地上線へ降りて、といった中間駅を通り過ぎていくと、左にカーブして急勾配を上がり、右に曲がる。
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大阪への通勤・通学路線であるが、沿線には 、、、、などの多数の観光名所や、前には京阪のグループ会社が運営する現存日本最古の「」（通称:ひらパー）などがあり、これらの来訪客輸送を担う観光路線の一面もある。 2003年9月のダイヤ改定で、それまで全線直通と萱島駅折り返しの2本立てだったが、前者は日中の萱島駅以南が準急に格上げされたため後者のみに統一された。 （昭和29年）• 詳細は「」を参照。