フロントからリアへと伸びる水平基調で力強くスタンスの良いプロポーションや、張りのある豊かな面とエッジの効いたシャープなキャラクターラインのコントラスト、大径20インチタイヤとワイドボディを強調する張り出したフェンダーにより、堂々とした佇まい、そして存在感と安定感を実現しています。 これに組み合わされるトランスミッションは8段スポーツモードCVTで、加速時に多段ATのように変速を行うステップシフト制御を取り入れている。 テールランプはTシェイプテールランプと呼ばれるもので、ワイドにすることでさらに安定感を増して見える表現をしている。
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積載性や３列目の使用感等はGF系とあまりかわらないのでしょうか？写真ではCWの方がすっきり格納できていそうに見えるのですが。 その他、新型アウトランダーでは、運転席にフロントセンターエアバッグ、セカンドシートにサイドエアバッグを全車標準設定し、計11個のエアバッグを装備。
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また、水平基調のTシェイプテールランプはワイドなイメージで安定感を更に強調しています。
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3列シート、２列目までで５人乗り、荷物積める、178cm以下、走ってて楽しそう、子供２人（２歳０歳）等の条件でオデッセイやエクシーガを検討しておりましたが、アウトランダーを目にしてから一目惚れし購入を検討しています。 G Limited Edition：3,939,840円• 4WD車には6モード、2WD車には5モードが設定され、フロアコンソール上のモードセレクターにより、道路の状態で選べるドライブモード、運転スタイルで選べる「ECO」を選択。 搭載されるのは、直列4気筒 2. 加えて、従来型のアウトランダー（ガソリンモデル）同様に2名乗車出来る格納式のサードシートも用意。
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予防安全装備として高速道路同一車線運転支援技術「MI-PILOT（マイ・パイロット）」を搭載。 気になる登場時期だが、コロナ禍の影響や日産自動車／三菱自動車の販売戦略の影響もあり、当初は2020年後半デビューが濃厚だったが大きく遅れることが予想されている。
フルモデルチェンジした新型アウトランダーでは、新世代のデザインや新開発したエンジンを採用するほか、三菱初となる12. 8kmから65kmと延長されていましたが、新型アウトランダーPHEVでは70km以上を確保することで、より日常での使いやすさを向上します。 フロントは、ブランドデザインの「ダイナミックシールド」を次世代化し、SUVとしての力強さをアップ。 ドアパネルには、広い面積にドアインサートを配し、インストルメントパネルやフロアコンソールサイドと同様のソフトパッドを採用し、上質で居心地の良い空間を目指しました。
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また、2WD車にも前後輪の分散制御に発展させた「ブレーキAYC」を取り入れ、「ASC」「ABS」と統合制御し、さまざまな路面で走行安定性が実現されています。 メーターは三菱初の全画面のフルカラー液晶を搭載した12. だから、三菱自動車内で次期アウトランダーを含めたPHEVの開発は順調に進んでいるフシも読み取れます。
14ただし、新型アウトランダーPHEVの内装は不明です。 さまざまな運転スタイルと走行シーンに最適化された車両運動特性を選べるドライブモードを採用しました。 エンジン性能と予防安全性能を重視するならCR-V、アウトドアにおけるユーザビリティを重視するならエクストレイルだが、走行性能、取り回し性、コスパを重視するならばアウトランダーが最適解だと思う。
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