スズキ・GSX1300Rハヤブサ

また、クラッチレバーの操作性もアップ。 そのためターボは4気筒エンジンベースで開発が進められておらず、新型 隼へのターボ搭載は現実的ではないと考えられます。

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新型スズキ・隼（ハヤブサ）のエンジン、マフラー、吸気系を解説。｜Motor

しかし開発に当たっては、大排気量化はもちろん、6気筒化や過給機（ターボチャージャー）付きエンジンも試作・テスト。 なお、ZX-12R発売時に二輪マスコミ各社が同車とハヤブサの性能比較を行い紙面を賑わせたが、加速性能はZX-12Rに軍配が上がったものの最高速はハヤブサに軍配が上がり、世界最速の地位をより一層強固なものとした。

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新型のスズキ・隼（ハヤブサ）は、乗り手をフォローする電子制御システムが大充実。徹底解説｜Motor

ちなみに空気抵抗を約8％減らすと、すべての速度で空気の流れが改善。 2代目モデルが生産終了となりましたが、果たして3代目モデルは登場するのでしょうか？ 生産終了となった理由 ちなみに隼が生産終了となった理由は、世界的に厳しくなった排ガス規制に対応できなくなったからです。

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スズキ、フラッグシップの大型二輪車 新型「Hayabusa（ハヤブサ）」を発表｜スズキ

細々とした変更は膨大な量で、すべてをお伝えしたら、記事がとんでもなく長くなってしまうので、ここでは部分的な紹介に抑えておきます。 ボディーカラーはフロントフェイス左右にある吸気口、ボディー側面、リヤまわりに車体色とは異なるアクセントカラーを用いたツートーンカラーとした。

スズキ 新型ハヤブサ（隼／Hayabusa）を発表 新型モデル登場は13年ぶり

また、アップ＆ダウン対応のクイックシフター装備に伴い、シフトカム＆シフトカムプレートの形状を変更。

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新型 隼(ハヤブサ)はターボではなかった。。リカージョンも含めた情報まとめ！

現時点では日本では公式ホームページは公開されていないものの、 日本でもニュースリリースが発表となっています。

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新型のスズキ・隼（ハヤブサ）は、乗り手をフォローする電子制御システムが大充実。徹底解説｜Motor

これらはクリアな照明を提供し、夜間の歩行者やその他の交通にも隼の存在をアピール。

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'21年スズキ新型ハヤブサ予想【1400cc＆正常進化型で待望の復活を期待】

国内では最後となった 2017年のモデルが160万9,200円でしたね。 モデルイヤーとしては2008年モデルになり、最初のフルモデルチェンジとなった。