【スクープ】国内で大きな動きあり!! 新カタナ改造計画を追う！

ですがカタナをセパハンにしようと思うとハンドルがガソリンタンクに当たる。 タンクパッド： 2020年9月30日現在、新型カタナ用として唯一の専用タンクパッド。 高さ、垂れ角、絞り角の3点が変更でき、スペーサーを入れれば高さだけでも6通りから選べるなど自分好みのベストポジションを作れる。

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新型スズキ･カタナで早速タンデムしてみたけれど、やめたほうがいいかも〈日本最速！ 後席インプレッション〉｜Motor

また、新型はイチからの新設計ではなく、2005年モデルのGSX-R1000 K5 をベースに開発されました。 この外装はどちらの仕様も市販予定で、タンクカバーはヨシムラ製セパレートハンドルキットを付けてフルロックまで可能なオリジナル形状となっていた。 リヤのキャリパーはノーマルが1pに対しブレンボ製は対向2pを採用し制動力を強化。

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【スクープ】国内で大きな動きあり!! 新カタナ改造計画を追う！

フロントシートの半分以下だ。

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【新製品】ヨシムラから新型KATANA用スクリーンとフェンダーレスキットが登場 旧型カタナを連想させるデザイン！

『オーヴァーレーシング』は鈴鹿に本拠を構える総合バイクパーツメーカーである。 と質問したら。

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ヨシムラカタナ・市販予定のセパハン仕様はこれが完成型か!?

欲しい方はスマホからポチっと行けるはずなので、是非どうぞ！. 初代カタナは車体全体が前後に長く、そのなかでもタンデムシートの占める割合が高い。 これならほぼ問題はないだろうし、スーパースポーツと違って前傾もきつくないから、意外と快適かもしれない。 スズキ十八番のローRPMアシストの恩恵もあると思うが極低速からエンジン回転が安定していて、半クラを使わずにスロットルとリヤブレーキだけでUターンできるほどだ。

ヨシムラカタナ・市販予定のセパハン仕様はこれが完成型か!?（WEBヤングマシン）

ですがトップブリッジの上のセパハンは乗り難いと言ってみんなバーハンに改造していましたが。

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新型スズキ･カタナで早速タンデムしてみたけれど、やめたほうがいいかも〈日本最速！ 後席インプレッション〉｜Motor

どうせなら新車から装着したいものだ。 当WEBでも記事化した際には、「どうせセパハン化するならもっと低い姿勢に」という読者からの意見も頂戴していた。

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